Warum Autohersteller und die EU beim Schnellladen schneller vorankommen

David Kiley | 01. August 2023

Während die Automobilindustrie mit schwachen Verkäufen von Elektrofahrzeugen, steigenden Zinssätzen und anhaltender Inflation zu kämpfen hat und sich fragt, was der Wendepunkt sein könnte, um zögerliche Käufer dazu zu bewegen, den Sprung in ein Elektrofahrzeug zu wagen, planen die EU und ein Konsortium aus sieben Automobilherstellern, den Preis zu steigern die Verfügbarkeit von Schnellladegeräten in Europa bzw. den USA.

Der US-Plan

Zu dem neuen Joint Venture gehören die BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz und Stellantis NV, das die Installation von 30.000 Schnellladeanschlüssen in den USA und Kanada plant. Die ersten Ladegeräte sollen voraussichtlich im Sommer 2024 in Betrieb gehen.

„Angesichts des erwarteten erheblichen Marktwachstums wollen wir die Erwartungen der Kunden übertreffen, indem wir mehr Möglichkeiten für ein nahtloses Ladeerlebnis schaffen“, sagt Stellantis-CEO Carlos Tavares in einer gemeinsamen Erklärung mit GM-CEO Mary Barra. Je besser die Erfahrung der Menschen ist, desto schneller wird die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zunehmen.“

Nach Angaben des US-Energieministeriums gibt es in den USA etwa 32.000 öffentliche und netzgebundene (d. h. Tesla) Schnellladegeräte. Kürzlich hat Ford, das dem Konsortium nicht beigetreten ist, kürzlich einen Vertrag mit Tesla abgeschlossen, der Ford-Kunden den Zugang zu Teslas Schnellladegeräten ermöglicht Netzwerk. GM folgte Ford mit einem ähnlichen Deal.

In den USA gibt es 164.000 Tankstellen. Der Ausbau von Ladegeräten durch Tesla und Netzwerke wie ChargePoint und EVgo sowie Bemühungen von OEMs und öffentlichen Versorgungsunternehmen sowie lokalen und Landesregierungen werden fortgesetzt – mit unterstützender Finanzierung durch die Bundesregierung bis 2022 Inflation Reduction Act – bis 2030 oder früher könnte es in den USA 100.000 Schnellladegeräte geben. Bei diesem Tempo wird es immer noch mehr Tankstellen als Ladegeräte geben, da Tankstellen über mehrere Zapfsäulen verfügen.

Solche Bemühungen, die Verfügbarkeit von Schnellladegeräten schnell zu erhöhen, werden als notwendig erachtet, um Verbrauchern, die beim Kauf eines Elektrofahrzeugs zurückhaltend sind, mehr Vertrauen zu geben und die Angst vor der Reichweite zu verringern. Eine kürzlich vom globalen Beratungsunternehmen EY durchgeführte Umfrage ergab, dass mehr als die Hälfte (51 %) der US-Verbraucher sich mehr Sorgen darüber machen, eine Ladestation in Nichtwohngebäuden zu finden, als über hohe Ladekosten.

Die Automobilhersteller haben diesbezüglich jahrelange Erfahrung gesammelt. In Japan beispielsweise stellten Autohersteller fest, dass Testflotten von Elektrofahrzeugen bei Verbrauchern zu Hause standen, bis städtische öffentliche Ladegeräte eingerichtet wurden, obwohl die Reichweite der Fahrzeuge ihre täglichen Fahrkilometer bei weitem überstieg.

Selbst wenn sie betriebsbereit sind, weisen Ladegeräte für den Außenbereich, mit Ausnahme von Tesla, nachweislich Probleme mit der Zuverlässigkeit auf. Eine 2022 von der University of California-Berkeley veröffentlichte Studie ergab, dass etwa ein Viertel der öffentlichen Ladegeräte in der San Francisco Bay Area zu jedem Zeitpunkt außer Betrieb waren.

Ein Teil der aus dem Konsortium hervorgehenden Ladestationen wird sich an Autobahnhaltestellen befinden, die Annehmlichkeiten und Annehmlichkeiten bieten.

Gewinne unter Druck

Die schnellstmögliche Lösung der Zugangs- und Reichweitenprobleme wird als Schlüssel dafür angesehen, dass die Branche nicht nur staatliche Auflagen erfüllt, sondern auch Einnahmen und Gewinne aus den enormen Investitionen erwirtschaftet, die die Branche in die Elektrifizierung tätigt. GM und Ford haben der Wall Street beispielsweise mitgeteilt, dass sie bis 2025 keine Gewinne mit Elektrofahrzeugen erzielen werden. Und die Wall Street steht diesem Ziel skeptisch gegenüber.

Bei den Schnellladeplänen des Konsortiums geht es vor allem darum, seine Fahrzeuge so schnell wie möglich profitabel zu machen.

Autohersteller senken die Preise für Elektrofahrzeuge, um überschüssige Lagerbestände abzubauen, weil Verbraucher den Kauf neuer Autos, insbesondere von Elektrofahrzeugen, hinauszögern. Inflation und steigende Zinsen sind ein Faktor. Die EV-Resistenz ist eine andere.

Und dann gibt es einen Prozentsatz der Käufer, die politisch gegen den Kauf eines Elektrofahrzeugs sind, sowie einen Prozentsatz der Käufer, die die Überlegung aufschieben, bis ihnen staatliche Vorgaben keine andere Wahl lassen. Es schadet den Autoherstellern auch, dass nur wenige mittelgroße oder große Elektro-SUVs (zwei der beliebtesten Segmente) zum Verkauf stehen. Kurz gesagt: Heutzutage gibt es viele Gründe, die den Kauf eines Elektrofahrzeugs abschrecken.

Auch die EU setzt auf Schnellladebeschleuniger

Ein neues Gesetz in der EU wird es Besitzern von Elektrofahrzeugen in Europa ermöglichen, mit vollständiger Abdeckung durch den internationalen Länderblock zu reisen, sodass sie bis 2030 das Aufladen von Fahrzeugen bequem ohne Apps oder erforderliche Abonnements bezahlen können.

Die EU-Länder einigten sich diese Woche auf das neue Gesetz, das den Bau zusätzlicher Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge sowie weiterer Tankstellen für alternative Kraftstoffe wie Wasserstoff entlang der Hauptstraßen in der gesamten EU vorschreiben und finanzieren soll.

Besonderheiten:

Die neue EU-Verordnung ist Teil des „Fit for 55“-Pakets von Vorschriften und Anreizen, das das Erreichen des EU-Ziels erleichtern soll, die Treibhausgasemissionen bis 2035 um 55 % (im Vergleich zu 1990) zu reduzieren und im Idealfall bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen .

„Das neue Gesetz ist ein Meilenstein unserer ‚Fit for 55‘-Politik, die mehr öffentliche Ladekapazitäten auf den Straßen in Städten und entlang der Autobahnen in ganz Europa vorsieht“, sagt Raquel Sánchez Jiménez, spanische Ministerin für Verkehr, Mobilität und Stadtagenda.

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