Besitzer von Elektroautos haben vom Autobahnmeister eine eindringliche Warnung herausgegeben

Ladestationen für Elektrofahrzeuge stehen mangels Kapazität „ohne Strom da“, warnte ein Chef der Autobahnverwaltung.

Ken McMeikan, Geschäftsführer von Moto Hospitality, das Autobahnraststätten in ganz Großbritannien betreibt, sagte, der Mangel an Stromkapazitäten für Ladestationen sei ein „großes Problem“, mit dem die Elektrofahrzeugindustrie konfrontiert sei.

In einer Rede auf BBC Radio 4 enthüllte McMeikan, dass die Ladestationen an vier Moto-Standorten „ohne Strom dastehen“, so dass Fahrer von Elektrofahrzeugen sie nicht nutzen können.

Er sagte, es sei einfach nicht möglich, den Energieversorgern Ziele zu setzen, um ausreichend Strom für Ladestationen im ganzen Land bereitzustellen.

„Die richtige Anzahl an Ladegeräten zu bekommen ist keine Herausforderung“, sagte er. „Es ist ein großes Problem, genug Strom zu bekommen, damit diese Ladegeräte tatsächlich gut genug für die Fahrer von Elektrofahrzeugen funktionieren.“

Die Regierung hat sich verpflichtet, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos bis 2030 zu verbieten, um die Menschen zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu ermutigen.

McMeikan sagte: „Es wurde ein Ziel für die Anzahl der Ladegeräte bis Ende 2023 an jeder Autobahnraststätte festgelegt, und zwar mindestens sechs.“

„Leider gibt es für die Energieversorger keine Zielvorgabe für die Strommenge, die für den Betrieb dieser Ladegeräte benötigt wird, und auch keine Zeitvorgabe für die Energieversorger, wann dieser Strom für diese Ladegeräte verfügbar sein wird Ladegeräte in Betrieb nehmen.

„Wir befinden uns in einer Situation, in der wir an vier unserer Autobahnraststätten ausreichend Ladegeräte aufgestellt haben und der Strom, der nach der Installation der Ladegeräte benötigt wurde, nicht mehr verfügbar ist. Deshalb kommen Fahrer von Elektrofahrzeugen an vier Raststätten zu den Autobahnraststätten Unsere Standorte und dort stehen Ladegeräte, aber kein Strom.“

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McMeikan sagte, dass im Jahr 2030 etwa jeder vierte oder jeder dritte Autofahrer mit einem Elektrofahrzeug an der Tankstelle ankommen würde – was dem Äquivalent von „einem Viertel der gesamten Stromabgabe eines durchschnittlich großen Kernkraftwerks“ bedarf.

Er sagte, da der Strombedarf vermutlich um das Zwölffache höher sei als heute, glaube er nicht, dass es bis 2030 genug Strom für Ladegeräte geben werde.

„Ich glaube nicht, dass das Stromnetz im Moment über die Infrastruktur und den Strom verfügt, der benötigt wird“, sagte McMeikan.

„Was die Regierung tun muss, ist, dass sie Jahr für Jahr, Seite an Seite und Region für Region Ziele festlegen muss, um sicherzustellen, dass ausreichend Strom für den Betrieb der Ladegeräte vorhanden ist.“

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Verkehrsminister Richard Holden stimmte zu, dass „ein Plan erforderlich“ sei, sagte jedoch, dass der Schnellladefonds der Regierung in Höhe von 950 Millionen Pfund zusammen mit potenziellen privaten Investitionen in Höhe von 6 Milliarden Pfund dazu beitragen würden, die für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge erforderliche Infrastruktur zukunftssicher zu machen.

Auf die Frage, ob der Schnellladefonds tatsächlich dem Netz und nicht nur den Ladepunkten helfen würde, sagte er, ein Teil davon könne für die Modernisierung der Infrastruktur „an strategischen Standorten, an denen dies wirtschaftlich nicht rentabel sei“ verwendet werden.

Er sagte, es gebe „gute Fortschritte“ bei verschiedenen Teilen der Infrastruktur – einschließlich der Batterieinfrastruktur und öffentlichen Ladestationen.

Es gibt vier Arten von Elektrofahrzeugen mit jeweils eigenen Vor- und Nachteilen sowie unterschiedlichen Reichweiten, Lademöglichkeiten und Funktionsweise. Sie sind:-

Diese Art von Elektrofahrzeugen wird manchmal auch als „Voll-“ oder „Voll-Elektro“ bezeichnet und verfügt über eine große wiederaufladbare Batterie, die die gesamte benötigte Energie liefert. Beispiele hierfür sind das Tesla Model 3 und der Nissan Leaf.

Ein PHEV nutzt sowohl eine eingebaute, wiederaufladbare Batterie, die durch Anschließen oder regeneratives Bremsen aufgeladen werden kann, als auch einen typischen Kraftstofftank, um das Fahrzeug zu bewegen. Viele beschreiben es als den Mittelweg zwischen einem reinen Elektrofahrzeug und einem konventionellen Hybrid.

Ein Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) kombiniert eine Bordbatterie und einen Kraftstofftank, aber im Gegensatz zum PHEV ist die Batterie nicht wiederaufladbar und muss daher nicht angeschlossen werden. Ein häufiges Beispiel ist der Toyota Prius.

Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge werden nicht durch in einer Batterie gespeicherten Strom angetrieben. Stattdessen erzeugen sie ihren eigenen Strom durch eine chemische Reaktion zwischen Wasserstoff und Sauerstoff in einem Brennstoffzellenstapel. Allerdings sind sie relativ selten.

Die Regierung hat sich verpflichtet, den Verkauf von Benzin- und Dieselautos und -transportern bis 2030 einzustellen und hat erklärt, dass ab 2035 alle Neufahrzeuge vollständig emissionsfrei sein müssen.

Anfang dieses Jahres kündigte das Unternehmen eine Reihe neuer Maßnahmen zur Unterstützung der Umstellung auf Elektrofahrzeuge an, um dieses Versprechen zu erfüllen, darunter mehr Mittel zur Unterstützung der Installation von Zehntausenden neuen Ladegeräten im ganzen Land.

Letztes Jahr eine Umfrage von Which? stellte fest, dass die Mehrheit der Besitzer von Elektrofahrzeugen mit dem öffentlichen Ladesystem des Vereinigten Königreichs unzufrieden war: 74 % der 1.500 befragten Personen gaben an, mit der Ladeinfrastruktur unzufrieden zu sein.

Zwei von fünf (40 %) gaben an, ein nicht funktionierendes Ladegerät gefunden zu haben, während 61 % angaben, Schwierigkeiten beim Bezahlen gehabt zu haben.

Neben den Auswirkungen auf die Umwelt sind auch mögliche Geldeinsparungen der Grund für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge.

Von den Ladekosten bis hin zu Einsparungen bei der Kfz-Steuer: Elektrofahrzeuge bieten in einigen Bereichen Einsparungen, in anderen können sie jedoch teurer sein, einschließlich der Versicherung und der Anschaffungskosten.

Laut RAC können Autofahrer Ladekosten sparen, indem sie zu Hause laden oder an bestimmten Standorten kostenlose Ladegeräte nutzen. Und auch wenn einige Ladestationen teurer sein können, etwa Autobahnraststätten oder Tankstellen, sind sie dennoch günstiger als herkömmliche Benzin- oder Dieselfahrzeuge.

Darüber hinaus unterliegen Elektrofahrzeuge laut RAC derzeit keiner jährlichen Kfz-Steuer (Vehicle Excise Duty, VED) oder „Kfz-Steuer“, da sie kein CO2 ausstoßen – eine weitere Möglichkeit zum Sparen.

„Es sind nicht nur Privatfahrer, die beim Fahren eines Elektroautos Geld sparen“, sagt der RAC. „Firmenwagenfahrer können auch bei der Besteuerung von Sachleistungen (Benefit-in-Kind, BIK) sparen. Wie bei VED begünstigen die BIK-Sätze umweltfreundlichere Autos, während Fahrzeuge mit geringerem CO2-Ausstoß einen viel günstigeren BIK-Satz nach sich ziehen.“

Die Website weist jedoch darauf hin, dass die Steuereinsparungen bei Elektrofahrzeugen mit zunehmender Beliebtheit wahrscheinlich zurückgehen werden, was zu möglichen Gesetzesänderungen führen kann.