Das Laden von Elektrofahrzeugen ist in den USA immer noch keine gute, sondern eine sehr schlechte Zeit – und irgendwie wird es immer schlimmer

Von Umar Shakir, einem Nachrichtenautor, der den Lebensstil von Elektrofahrzeugen und Dinge, die über USB-C angeschlossen werden können, liebt. Bevor er zu The Verge kam, war er über 15 Jahre im IT-Support tätig.

Laut einer neuen Umfrage von JD Power sind Besitzer von Elektrofahrzeugen insgesamt unzufrieden mit der Zuverlässigkeit der in den USA verfügbaren Ladeinfrastruktur. Teilweise sieht es sogar noch schlimmer aus als im letzten Jahr.

Die Umfrage ergab, dass 20 Prozent der Umfrageteilnehmer mindestens einmal an einer Ladestation ankamen und wieder abfuhren, ohne dass ihr Elektrofahrzeug Reichweite gewann. Dies ist nicht nur auf kaputte Ladegeräte zurückzuführen, sondern auch auf lange Schlangen vor dem Laden.

Auf einer 1.000-Punkte-Skala ist die Gesamtzufriedenheit mit Gleichstrom-Schnellladeerlebnissen von 674 auf 654 gesunken. Auch bei Ladestationen der Stufe 2 ist die Zufriedenheit in diesem Jahr von 633 auf 617 gesunken. Dies sind die niedrigsten Werte seit JD Power startete die Umfrage im Jahr 2021.

20 Prozent der Umfrageteilnehmer kamen und verließen eine Station, ohne dass eine Gebühr erhoben wurde

„Die sinkenden Kundenzufriedenheitswerte bei öffentlichen Ladestationen sollten die Autohersteller beunruhigen“, erklärt Brent Gruber, Executive Director der EV-Abteilung bei JD Power, in einer Pressemitteilung.

Im Vergleich zu vor einem Jahr sind heute mehr Ladegeräte unterwegs, aber es gibt auch mehr Probleme, die teilweise nichts mit kaputten Bildschirmen und durchtrennten Kabeln zu tun haben. „Die Kosten und die Geschwindigkeit des Aufladens sowie die Verfügbarkeit von Aktivitäten während des Wartens auf das Aufladen des Fahrzeugs sind die am wenigsten zufriedenstellenden Aspekte“, sagte Gruber.

Standorte für Ladegeräte sind für Besitzer von Elektrofahrzeugen von großer Bedeutung. Die Leute bevorzugen Ladegeräte der Stufe 2 in der Nähe von Einzelhandelsflächen, damit sie einkaufen können, während sie warten. Das Laden der Stufe 2 ist langsam und erreicht eine durchschnittliche Reichweite von etwa 25 Meilen pro Ladestunde. Nach Angaben des US-Energieministeriums nutzen Besitzer von Elektrofahrzeugen die Stufe 2 jedoch größtenteils aus Bequemlichkeitsgründen, wenn man bedenkt, dass 80 Prozent des Ladevorgangs zu Hause erfolgen. Autofahrer bevorzugen in der Regel Gleichstrom-Schnellladegeräte, die entlang der Reiserouten eine durchschnittliche Reichweite von mehr als 100 Meilen pro Stunde bieten.

Aber das Laden von Elektrofahrzeugen ist langweilig. Einige Autohersteller wie Tesla bieten Streaming-Videos und Spiele an, um die Langeweile zu vertreiben, aber laut JD Power ist das Fehlen von „Aktivitäten während des Wartens“ auf den Ladevorgang ein Hindernis für das EV-Erlebnis. Viele verbringen etwa 30 Minuten mit dem Aufladen und legen vor allem Wert darauf, die Fahrt so schnell wie möglich fortzusetzen.

Die Leute langweilen sich, wenn sie zum Laden anhalten

Die Umfrage ermittelte auch den Ort, an dem es am schlechtesten zu laden ist: die Metropolregion Miami-Port Saint Lucie-Fort Lauderdale mit einer Rate an kostenlosen Besuchen von 35 Prozent. Im Vergleich dazu beträgt die Rate in den Metropolregionen Seattle-Tacoma, Denver-Aurora und Dallas-Fort Worth gar nicht so schlechte 29 Prozent.

Der am wenigsten abscheuliche Ort zum Aufladen ist der Großraum Cleveland-Akron-Canton, wo die Fehlerquote bei denjenigen, die versucht haben, ihre Elektrofahrzeuge aufzuladen, nur 12 Prozent beträgt.

Im Falle von Ladenetzwerken scheinen Volta-Stationen die besten Ladegeräte der Stufe 2 zu sein. Das Unternehmen finanziert seine Ladegeräte durch die Schaltung von Werbung auf großen Bildschirmen und benötigt im Allgemeinen keine App zur Aktivierung. Volta-Benutzer können einfach einstecken, im Einkaufszentrum oder beim Lebensmittelhändler einkaufen gehen und eine gute Ladung haben. Die Umfrageteilnehmer von JD Power bewerteten Volta mit 665 Punkten, während Teslas Zielladegeräte mit 661 Punkten den zweiten Platz belegten, gefolgt von ChargePoint mit 618 Punkten, SemaConnect mit 578 Punkten, Electrify America mit 542 Punkten und Blink mit 535 Punkten auf dem letzten Platz der Liste.

Tesla-Besitzer sind erwartungsgemäß weiterhin mit ihrem Ladeerlebnis zufrieden

Wie erwartet sind Tesla-Besitzer weiterhin mit ihrem Ladeerlebnis zufrieden. Dies ist vor allem auf das umfangreiche und zuverlässige DC-Schnelllade-Supercharger-Netzwerk des Unternehmens zurückzuführen, das auf einfaches Anschließen und Aufladen ausgelegt ist – was ihm eine Punktzahl von 745 einbrachte (im Vergleich zu 739 im letzten Jahr).

Unzufriedenheit und Unzuverlässigkeit beim Laden schrecken die Verbraucher von Elektrofahrzeugen ab, argumentiert JD Power. Autohersteller haben begonnen, sich auf die Supercharger von Tesla zu verlassen, um ihre eigenen Elektrofahrzeuge mit dem NACS-Stecker (North American Charging Standard) des Unternehmens zu versorgen – aber das öffentliche Ladenetz bietet noch viel Raum für Verbesserungen.

Gruber fügt hinzu, dass es „zu früh ist, um zu sagen“, ob die Öffnung des Tesla Supercharger-Netzwerks für andere Autohersteller die allgemeine Zufriedenheit der Besitzer mit dem Laden von Elektrofahrzeugen erhöhen wird. Und obwohl Ford, GM, Rivian, Volvo, Polestar, Nissan, Mercedes-Benz und jetzt Fisker alle planen, die standardisierten Tesla NACS-Anschlüsse in ihre zukünftigen Autos einzubauen, sind die Zeitpläne noch nicht konkret. Und das kann bei der nächsten Umfrage zu einem weiteren Jahr zweifelhafter Ladeerlebnisse führen.

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