James May warnt vor Ladegeräten für Elektroautos: „Wir brauchen Millionen“

Was passiert?Großbritannien benötigt aufgrund der langsamen Ladegeschwindigkeiten Millionen von Ladegeräten für Elektroautos, warnte Autoexperte James May.

May, der „The Grand Tour“ auf Amazon Prime moderiert, sagte, dass er zwar ein Elektrofahrzeug besitze und fahre, aber „nicht blind gegenüber deren Mängeln“ sei.

Die Regierung hat sich verpflichtet, den Verkauf von Benzin- und Dieselautos und -transportern bis 2030 einzustellen und hat erklärt, dass alle Neufahrzeuge bis 2035 vollständig emissionsfrei sein müssen.

Während einer Debatte in der Sendung „Today Debate“ von BBC Radio 4 sagte May jedoch, dass die Batterietechnologie „nicht gut genug für das ist, was wir vom Elektroauto erwarten“.

Er behauptete, es müssten wesentlich mehr Ladegeräte als „Zehn- oder Hunderttausende“ geben – und fügte hinzu, dass die Zeit, die für das vollständige Aufladen von Autos aufgewendet werde, daran schuld sei.

Er sagte: „Man kann zu einer Tankstelle gehen und zwei oder zweieinhalb Minuten dort bleiben, und das kann eine Reichweite von 400 bis 600 Meilen ergeben.“

„Ein Elektroauto … wird in 20 Minuten zu 80 % aufgeladen – das ist immer noch zehnmal so lange.“

„Ich denke, wir würden angesichts der aktuellen Technologie Millionen von Ladegeräten benötigen – nicht Zehntausende oder Hunderttausende.“

Professorin Julia King, Vorsitzende des Carbon Trust, bestritt die Behauptungen von May und sagte, sie seien „zu pessimistisch“ – und dass Autofahrer nicht Hunderte von Kilometern am Stück fahren müssten, bevor sie aufladen könnten.

Sie sagte: „Ich fahre ein Elektroauto und wir haben damit eine nutzbare Reichweite von 250 Meilen. Ich fahre keine 250 Meilen ohne anzuhalten. Für mich stört es nicht, dass ich 20 Minuten anhalte und einen Kaffee trinke [während das Auto lädt].

Sie fügte hinzu: „Wir brauchen sicherlich nicht Millionen von Ladegeräten.

„Aber wir müssen sehen, dass unser Ladenetzwerk viel besser ist als jetzt und viel besser gewartet wird, und wir müssen sicherstellen, dass alle vollständig daran angeschlossen sind, damit man wirklich erkennen kann, dass ein Ladegerät verfügbar ist.“

Yahoo News UK hat Charge UK, eine Organisation, die sich zum Ziel gesetzt hat, die Größe des Ladenetzwerks bis 2023 zu verdoppeln, um eine Antwort gebeten.

Mays Äußerungen spiegeln einige Bedenken wider, dass es in nur wenigen Jahren bis zum Übergang noch viel zu tun gibt. Tatsächlich warnte Ken McMeikan (CEO von Moto Hospitality), Chef des Autobahndienstes, Anfang des Monats davor, dass auch ein Mangel an Stromkapazität Anlass zur Sorge gebe, was bedeutet, dass einige Ladegeräte im Autobahnnetz „ohne Strom dastehen“.

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Offiziellen Regierungsangaben zufolge waren Anfang Juli im Vereinigten Königreich 44.020 öffentliche Elektroladegeräte verfügbar.

Nach Angaben des Ladepunktkartierers ZapMap stieg diese Zahl jedoch bis Ende Juli auf 45.737.

Diese Ladegeräte waren auf 26.805 Ladestandorte im Land verteilt.

Die Zahlen stellen einen Anstieg der Gesamtzahl der Ladegeräte um 40 % seit Juli letzten Jahres dar.

Die Karte oben zeigt die Dichte der Ladegeräte nach Kommunen – von den unteren 20 % der Kommunen (diejenigen mit der geringsten Anzahl an Geräten) in Hellgelb und den oberen 20 % in Dunkelblau.

Die Karte unten zeigt alle elektrischen Ladestationen im Vereinigten Königreich – sowohl private als auch öffentliche Ladestationen – mit Suchoptionen auf ZapMap, die Autofahrern die Navigation zur nächstgelegenen Station erleichtern.

Im Mai warnte eine Stadtverwaltung in Worcester, dass Hunderte weitere Ladegeräte benötigt würden, um mit der Nachfrage Schritt zu halten.

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Es gibt keine feste Zeitspanne dafür, wie lange das Laden eines Elektrofahrzeugs dauert. Die Zeiten hängen von Faktoren wie dem Automodell, dem Zustand der Batterie und der Geschwindigkeit des Ladegeräts ab.

Laut der Auto-Website CarWow kann das Aufladen eines Autos nur 30 Minuten oder sogar 48 Stunden dauern.

Die Ladegeschwindigkeit ist in der Regel langsamer, sobald der Akku nahezu 100 % geladen ist. Auch extreme Hitze oder Kälte können die Geschwindigkeit verlangsamen.

Wenn zwei Autos an dasselbe Gerät angeschlossen sind, kann sich die Ladezeit ebenfalls verlängern.

Schnellladegeräte – am häufigsten an öffentlichen Ladestationen an Autobahnraststätten zu finden – können die meisten Elektrofahrzeuge in 30 Minuten bis einer Stunde vollständig aufladen.

Schnellladestationen, die üblicherweise auf öffentlichen Parkplätzen zu finden sind, benötigen länger, um 100 % zu erreichen – von vier bis sechs Stunden.

Allerdings müssen Autos vor der Nutzung nicht vollständig aufgeladen werden und die ersten 80 % lassen sich schneller aufladen.

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Autofahrer sind derzeit gezwungen, mehrere Smartphone-Apps oder Mitgliedskarten zu nutzen, um auf verschiedene Ladenetze zuzugreifen.

Laut einem im Parlament beschlossenen Gesetz benötigen Fahrer von Elektroautos jedoch nur eine App, um öffentliche Ladestationen zu bezahlen, die von verschiedenen Unternehmen betrieben werden.

Die Vorschrift des sogenannten Zahlungsroamings gehört zu den neuen Vorschriften des Verkehrsministeriums (DfT), die darauf abzielen, die Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu fördern, indem das Aufladen im gesamten Vereinigten Königreich einfacher, günstiger und bequemer wird.

Betreiber sind verpflichtet, an neu installierten Ladestationen mit acht Kilowatt und mehr sowie an bestehenden Schnellladestationen kontaktloses Bezahlen zu akzeptieren.

Es wird ein standardisierter Pence-Preis pro Kilowattstunde vorgeschrieben, um Autofahrern einen Vergleich der Kosten für die Nutzung verschiedener Netze zu ermöglichen.

Schnellladepunktnetze müssen während eines Kalenderjahres zu 99 % der Zeit funktionieren, und es wird eine neue Hotline eingerichtet, um Autofahrern zu helfen, wenn beim Laden von Elektrofahrzeugen Probleme auftreten.

Außerdem werden die Ladestationsdaten geöffnet, um es den Fahrern zu erleichtern, ihre Verfügbarkeit zu prüfen.

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Letztes Jahr kündigte die Regierung eine Verzehnfachung der Ladestationen für Elektrofahrzeuge bis 2030 an.

Das Verkehrsministerium sagte, dass die Richtlinie diejenigen unterstützen wird, die keinen Zugang zu Parkplätzen abseits der Straße für persönliche Ladegeräte haben.

Bis 2030 werden voraussichtlich rund 300.000 öffentliche Ladegeräte verfügbar sein – etwa fünfmal so viele Kraftstoffpumpen wie derzeit auf britischen Straßen.

Bis 2035 sollen mindestens 6.000 Schnellladestationen auf Englands Autobahnen installiert werden, während die Bürokratie bei den Kommunalbehörden abgebaut wird, damit private Unternehmen ihre eigenen Ladestationen schneller bereitstellen können.

Aktuelle Pläne sehen bis 2025 weitere 15.000 Schnellladepunkte in ganz England und über 100.000 Straßenladepunkte vor.

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Da der Plan, die Produktion von Benzin- und Dieselfahrzeugen bis 2030 einzustellen, immer näher rückt, warnte ein Autobahnmeister zuvor vor Kapazitätsengpässen.

Ken McMeikan, Geschäftsführer von Moto Hospitality, das Autobahnraststätten in ganz Großbritannien betreibt, sagte, der Mangel an Stromkapazitäten für Ladestationen sei ein „großes Problem“, mit dem die Elektrofahrzeugindustrie konfrontiert sei.

McMeikan gab bekannt, dass die Ladestationen an vier Moto-Standorten „ohne Strom dastehen“, so dass Fahrer von Elektrofahrzeugen sie nicht nutzen können.

Er sagte, es sei einfach nicht möglich, den Energieversorgern Ziele zu setzen, um ausreichend Strom für Ladestationen im ganzen Land bereitzustellen.

ChargeUK – eine Gruppe von Unternehmen, die Ladestationen für Elektrofahrzeuge installieren und betreiben – hat außerdem gewarnt, dass Milliarden von Pfund, Tausende von Arbeitsplätzen und die Versorgung mit gebrauchten Elektroautos gefährdet sind, wenn die Regierung ihr Versprechen, den Verkauf neuer Elektroautos zu verbieten, aufweicht Benzin- und Dieselautos bis 2030.

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Letzten Monat berichtete die Times, dass Steuererleichterungen auf gebrauchte Elektroautos ausgeweitet werden sollen, um sie für Autofahrer attraktiver zu machen.

Das System sieht vor, dass vollelektrisch für weniger als 300 £ pro Monat erhältlich ist, einschließlich aller Betriebskosten.

Unterdessen hieß es im „Road to 2030 Report“ von AutoTrader, der den Fortschritt der Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) verfolgt, dass die größere Auswahl an gebrauchten Elektrofahrzeugen „die Nachfrage weiter angeregt habe, wobei die Werte im März im Vergleich zum Vorjahr um 23 % gestiegen seien“.

Eine im Juli veröffentlichte Studie von Juniper Research ergab jedoch, dass der Mangel an öffentlicher Infrastruktur die Einführung von Elektrofahrzeugen in städtischen Umgebungen stark einschränkt.

Da Wohnungs- und Wohnungseigentümer in der Regel nicht über den Einbau von Heimladegeräten verfügen können, ist der Mangel an öffentlicher Infrastruktur ein Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen in städtischen Umgebungen.

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